El certificado COC, y qué hacer si no lo tiene.

Qué es el COC

COC viene del inglés Certificate of Conformity: certificado de conformidad. Cuando un fabricante quiere vender un modelo en la Unión Europea, lo homologa una vez, para toda la UE. Después, con cada coche que sale de fábrica, emite un COC que dice que ese coche, con ese número de bastidor, se ajusta al tipo homologado.

En una o dos hojas, recoge lo que España necesita saber del coche:

• el número de bastidor (VIN) y el número de homologación europea, que empieza por «e»;
• marca, tipo, variante y versión;
• medidas, masas y número de plazas;
• motor, potencia y combustible;
• las emisiones oficiales de CO₂ y la norma Euro, que deciden el impuesto de matriculación;
• las medidas de neumáticos autorizadas.

En Alemania se llama EG-Übereinstimmungsbescheinigung o, sin más, «CoC-Papiere». En Francia, certificat de conformité; en Italia, certificato di conformità.

Para qué lo pide España

Un coche que viene de otro país no tiene ficha técnica española. La expide la estación de ITV en la inspección de importación, y para hacerlo necesita la prueba de que el coche está homologado. La DGT admite tres:

• el COC del fabricante;
• la ficha técnica reducida, que firma un ingeniero o un laboratorio con los datos de la homologación de esa versión;
• una homologación personalizada, para coches anteriores a 2002 o que no encajan en un tipo homologado.

La ficha reducida se hace a partir de los datos de homologación, y la forma más fácil y segura de tenerlos es el COC. Por eso, en nuestras gestiones presentamos los dos.

Dónde suele estar

Antes de pedir nada, búsquelo. Muchos coches alemanes lo llevan desde que salieron del concesionario:

• en la carpeta de a bordo, junto al manual y el libro de mantenimiento;
• con el título de propiedad (el Fahrzeugbrief o Zulassungsbescheinigung Teil II), si el primer dueño los guardó juntos;
• en el concesionario que vendió el coche nuevo, que a veces se queda con una copia;
• en coches que vienen de un leasing o de una flota, en la empresa propietaria o en el banco.

Es una hoja A4, a menudo con un fondo de seguridad o marca de agua y la firma del fabricante. Una fotocopia no sirve: hace falta el original o un duplicado oficial.

Cómo pedir un duplicado

Si no aparece, el fabricante puede emitir otro para el mismo bastidor. Se pide a través de su red de concesionarios o de su servicio de COC, que en muchas marcas está en internet. Lo normal es que pidan:

• el número de bastidor;
• copia del permiso de circulación o del título de propiedad;
• a veces, copia del documento de identidad del titular.

Cobran entre 100 y 250 € según la marca y tardan, en general, unas dos semanas. Ese es el retraso que más se ve en una importación: el resto del trámite puede avanzar, pero la ITV espera al COC.

Pídalo cuanto antes. Es lo único del trámite que depende de un tercero y no se puede adelantar de otra forma. Si encarga la matriculación, la solicitud la hacemos nosotros, en el idioma de la marca; la tarifa del fabricante va aparte, al coste.

Si no hay COC posible

Hay coches para los que el fabricante no puede emitir un COC europeo, porque nunca se homologaron para la UE:

• coches fabricados para otros mercados, como Estados Unidos;
• coches antiguos, de antes de la homologación europea generalizada;
• unidades muy transformadas, que ya no coinciden con el tipo homologado.

Para ellos existe la homologación individual: un laboratorio oficial inspecciona el coche, comprueba que cumple los requisitos y emite un informe con el que la ITV puede expedir la ficha técnica. Cuenta unos 650 € y unas cuatro semanas más, y no todos los coches la superan sin cambios. Vale la pena saberlo antes de comprar, no después.

También puede pasar lo contrario: un coche con COC pero con piezas que el COC no recoge, como un enganche, otras llantas o una suspensión distinta. Eso no impide matricularlo, pero la ITV puede pedir que esos cambios se legalicen como reforma.

COC, ficha reducida y tarjeta ITV

Tres papeles que se confunden a menudo:

Qué mirar antes de comprar

• Pregunte al vendedor si tiene el COC y pídale una foto. Si lo tiene, pida que vaya con el coche: en el contrato, si es un particular.
• Compare el bastidor del COC con el del permiso de circulación y con el de la carrocería.
• Mire el CO₂ del COC: es la cifra que decide el impuesto de matriculación.
• Si es un coche importado a Europa desde fuera, pregunte si tiene homologación europea. Si no, cuente con la homologación individual.

Los demás pasos, de los papeles alemanes a las placas, están en la guía para matricular un coche alemán en España.