Cómo matricular en España un coche alemán.

Cuándo hay que matricularlo

Si vive en España, su coche tiene que llevar matrícula española. La ley del impuesto de matriculación da 30 días desde que empieza a usar el coche aquí para pedir la matrícula, y 60 días si lo trae por traslado de residencia y le corresponde la exención. Pasado ese plazo, el impuesto se debe igual, se haya matriculado o no.

Mientras dura el trámite, el coche no puede circular con placas españolas que todavía no tiene. Puede llegar con las de exportación alemanas mientras sigan vigentes y tenga seguro, o en camión.

Antes de comprar o de traerlo

Tres preguntas que conviene hacerse antes de pagar el coche, porque cambian el coste:

• ¿Tiene el COC en la carpeta? Pregúnteselo al vendedor. Con él, la ITV va directa; sin él, hay que pedir un duplicado al fabricante. Lo explicamos en la guía del certificado COC.
• ¿Cuánto CO₂ emite? El dato oficial, que está en el COC y en el permiso de circulación, decide el tramo del impuesto. Pasar de 159 a 160 g/km sube el tipo del 4,75 al 9,75 %.
• ¿Es nuevo o usado a efectos de IVA? Si tiene menos de seis meses desde la primera matrícula o menos de 6.000 km, el IVA se paga en España, al 21 %, aunque el vendedor alemán se lo haya cobrado. Por encima de esas cifras es usado y no hay IVA español.

Y una cuarta: ¿a quién se lo compra? A un concesionario, la factura tiene que llevar su número de IVA. A un particular, Tráfico pide el contrato de compraventa traducido y el justificante del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales de su comunidad autónoma.

Paso 1: los papeles alemanes

Todo empieza por la carpeta del coche. Los originales que va a necesitar:

Del lado español: su DNI o NIE y un justificante de domicilio en España, que puede ser el empadronamiento, el contrato de alquiler o la escritura. El coche se matricula a nombre de quien figure como titular.

Paso 2: la baja en Alemania

Tráfico pide que el coche esté dado de baja en el país de origen. En Alemania es la Außerbetriebsetzung, que se hace en la oficina de matriculación del distrito (la Zulassungsbehörde) y, en muchos casos, también por internet. Se anulan las placas y el permiso queda marcado como dado de baja. El seguro alemán termina con ella.

El orden importa: desde la baja hasta la matrícula española, el coche no puede circular ni estar aparcado en la vía pública. Lo sensato es dejar listos los impuestos y la cita de Tráfico antes de la baja, para que esa ventana dure días y no semanas, y tener un garaje o una plaza privada para esos días.

Si el coche viaja por carretera hasta España, puede salir de Alemania con matrícula de exportación (Ausfuhrkennzeichen), que lleva su propio seguro y una fecha de caducidad. La otra opción es un camión portacoches: desde unos 950 € según la distancia.

Paso 3: la ITV de importación

Es la inspección en la que España «conoce» el coche. La estación comprueba que el vehículo coincide con su homologación europea y expide la ficha técnica española, la tarjeta ITV. Para eso hay que llevar:

• el permiso de circulación alemán;
• la prueba de la homologación: el COC y la ficha técnica reducida, que firma un ingeniero y pasa los datos del COC al formato español;
• la factura o el contrato, si el permiso no está todavía a su nombre.

No hace falta que vaya el titular: puede llevar el coche cualquier persona con la carpeta. Si lleva algo que no figura en el COC, como un enganche o llantas de otra medida, la ITV puede pedir que se legalice como reforma.

Paso 4: los impuestos

Antes de pedir la matrícula hay que tener liquidado, o declarado exento, lo siguiente:

Impuesto de matriculación (modelo 576)

Se paga una sola vez, a Hacienda, y depende del CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % hasta 159, 9,75 % hasta 199 y 14,75 % desde 200, en la península y Baleares. La base no es lo que pagó, sino el precio medio de su modelo en las tablas del BOE, con la depreciación por antigüedad. Cómo se calcula, con un ejemplo, en la guía del impuesto de matriculación.

IVA (modelo 309), solo si es nuevo

Si el coche tiene menos de seis meses o menos de 6.000 km, se liquida el IVA español del 21 %. Un concesionario alemán que vende un coche nuevo para otro país de la UE debe facturarlo sin IVA alemán; si se lo ha cobrado, pídale que rectifique la factura antes de matricular, porque el IVA de un coche nuevo se paga donde se matricula.

Transmisiones patrimoniales, si lo compró a un particular

Tráfico pide el justificante del impuesto de su comunidad autónoma, pagado o exento. El tipo lo fija cada comunidad.

Impuesto de circulación (IVTM)

El de todos los años, del ayuntamiento donde vive. Para matricular hay que darse de alta y pagar el primero, prorrateado. Según el municipio y la potencia fiscal, entre 30 y 200 € al año.

Paso 5: Tráfico y las placas

Con todo lo anterior, se pide la matrícula a la DGT, por internet o en la Jefatura Provincial, con la tasa 1.1 (99,77 € en 2026). Tráfico emite el permiso de circulación español y el número de matrícula. Las placas se encargan en un fabricante autorizado con ese permiso, y el seguro español tiene que estar contratado antes de salir a la calle.

Cuánto cuesta

Lo que se paga, quién lo cobra y de qué depende. Los importes de terceros son orientativos:

Si lo encarga, a eso se suma la gestión. La nuestra es un precio cerrado de 1.480 € desde la UE, con la tasa de la DGT, la tasa de la ITV, la ficha reducida y las placas dentro. Los impuestos no entran, porque no son nuestros: se los calculamos y tramitamos, pero el importe lo cobran Hacienda y el ayuntamiento. El desglose de un caso completo está en la página del servicio.

Cuánto tarda

Con la carpeta completa y los poderes firmados, de 4 a 6 semanas hasta tener las placas. Lo que más alarga el calendario:

• que falte el COC: unas dos semanas más, lo que tarde el fabricante;
• que el coche no tenga COC posible y necesite homologación individual: unas cuatro semanas más y un informe de laboratorio;
• que el Teil II lo tenga un banco, porque el coche estaba financiado;
• la cita de la ITV en provincias con mucha demanda.

Si se muda a España

Si trae el coche porque traslada aquí su residencia, puede quedar exento del impuesto de matriculación. La ley pide, entre otras cosas:

• haber vivido fuera de España al menos los doce meses seguidos anteriores al traslado;
• haber usado el coche en su antigua residencia al menos seis meses antes de dejarla, y haberlo comprado pagando los impuestos normales del país de origen;
• pedir la matrícula dentro de los 60 días desde que empieza a usarlo en España;
• no venderlo en los doce meses siguientes a la matrícula.

La exención se declara a Hacienda antes de matricular y se acredita con la baja en el padrón alemán (la Abmeldung de su domicilio) y la prueba de que el coche era suyo. Si no se cumple un requisito, el impuesto se paga entero; por eso conviene comprobarlo antes de mover el coche.

Los errores que más se repiten

• Dar de baja el coche antes de tener la cita de Tráfico, y tenerlo parado en la calle semanas sin poder moverlo.
• Calcular el impuesto con el precio de compra. La base sale de las tablas del BOE, y para un coche bien comprado en Alemania puede salir más alta de lo que se espera.
• Comprar sin preguntar por el COC. Un duplicado cuesta dinero y tiempo; un coche sin COC posible cuesta bastante más.
• Dejar pasar los 60 días después de mudarse con el coche, y perder la exención por traslado.
• Pagar el IVA dos veces en un coche casi nuevo: el alemán al comprar y el español al matricular.